中国高铁加速驶往天下
近年来，中国铁路尤其是高铁生长迅速，“走出去”喜报频传。高铁，正在成为中国的“新手刺”。?
释放中泰起劲信号?
《曼谷邮报》援引泰国交通部次长索提的话报道说，泰国执政军方“天下维持清静秩序委员会”7月30日批准一项总额为7414亿泰铢（约合232亿美元）的高铁项目，两条线路划分为从中部大城府到北部清莱府，以及从中部罗勇府到东北部廊开府。?
索提说，这两条线路的高铁列车运行最高时速将以后前妄想的200公里下调至160公里，并且将追求缩减建设本钱的步伐。工程妄想从明年最先建设，到2021年竣事。索提说，由国家预算局和交通部组成的事情小组接下来将制订项目预算，计齐整个月内确定资金泉源。?
包括高铁项目在内的基础设施建设投资妄想是泰国前总理英拉在任时代起劲推动的项目。英拉在上台后明确将在2022年前完成4条高速铁路的建设，将首都曼谷与北部彭世洛府、东北部呵叻府、西部华欣和东部芭堤雅毗连起来，总长度1800公里左右。但始于去年11月的政局动荡导致高铁项目暂时弃捐。今年3月，宪法法院讯断整个基建项目违宪。今年5月泰国军方接受政权后对该项目举行重新审核，其中高铁项目的可行性一度遭到质疑。?
泰国驻华大使馆投资增进委员会公使衔参赞吴永泉3日体现，这两条新通过的铁路项目并非原先泰国政府与中国探讨的“高铁换大米”项目。去年10月，李克强在泰国会见时，与泰国时任总理英拉在曼谷揭晓了《中泰关系生长远景妄想》，称中方有意加入廊开至帕栖高速铁路系统项目建设，泰国将以农产品抵偿部分项目用度。双方还签署了《中泰政府关于泰国铁路基础设施生长与泰国农产品交流的政府间合作项目的体贴备忘录》，这一合作方法被媒体形象称为“高铁换大米”。?
中国社会科学院东南亚问题专家许利平体现，泰国军政府批准这两个铁路项目就是延续了英拉政府基础建设妄想，先建两条线路。暨南大学东南亚问题专家庄礼伟教授体现，泰国军方推动高铁项目应该是释放与中国增强关系的信号。?
泰国媒体以为，军政府此时批准这两条铁路项目，为中泰关系带来起劲影响。就在军方恢复铁路项目不久前，泰国维稳会主席巴育特使宋吉会见中国，并同中方确认中泰将继续致力于深化和扩大经贸合作，同时恢复“中泰联委会”机制。泰国《民族报》以为，这次会见增强了两国关系，预计中国将会更多地加入泰国大型基础设施投资建设，包括高铁、水资源管理等。?
外洋份额日益扩大?
李克强曾对英拉体现，若是在曼谷和清迈之间架起高铁，那么它们之间678公里的旅程将会从以前的11个小时缩短到3个小时。去年，我国与东盟其他各国签署了一系列高铁工业合作协议：与印尼签署200亿美元投资合作协议，包括投资15亿美元加入雅加达30公里单轨铁路建设；与马来西亚商定2017年1600亿美元的双边商业额目的，并勉励中国企业加入马来西亚北部生长和吉隆坡至新加坡的高铁建设等。?
今年以来，中国铁路“走出去”喜报频传，无论是数目、金额照旧品级都提到了一个新的台阶。?
4月的委内瑞拉，由中铁一局施工的高铁“第一轨”正式铺下。这是迄今为止，中国高铁在南美实验的首个项目，线路全长471.5公里，设计时速220公里，条约金额高达75亿美元。?
而若是算上动车组、地铁、城际铁路等铁路项目，南美铁路的“中国制造”身影已不鲜见。在7月刚刚落下帷幕的巴西天下杯上，仅里约热内卢一地，清静性能天下领先的中国城轨列车就肩负了80%的运能。而在阿根廷，去年已有中国铁路客车“上岸”。?
5月，外洋首次接纳全套“中国标准”和中国装备修建的电气化跨国铁路——埃塞吉布提铁路正式铺轨。中国铁建旗下中领土木匠程集团与尼日利亚联国交通部还签署了尼日利亚沿海铁路项目框架条约，总金额达131.22亿美元，刷新了中国对外承包工程单体条约额最高纪录。?
7月，由中国铁建总承包的土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高铁二期主体工程克日顺遂通车。这是中国企业在外洋承建的第一条高速铁路。土耳其专家以为，中国高铁开通有助于中国公司进一步打入土耳其，开拓市场。?
不但云云，据中国铁建股份有限公司总裁张宗言先容，总投资83亿美元的尼日利亚现代化铁路项目的首段工程——阿布贾至卡杜纳段将于克日完成主体工程；接纳中国铁路手艺标准建设的横贯安哥拉全境、长达1300多公里的本格拉铁路也将在今年内开通运营。?
同时，中国铁路装备也大踏步走向外洋。2010年到2013年的四年间，中国北车为非洲19个国家提供了1842台（辆）铁路机车车辆，总金额达3.5亿美元，成为非洲铁路装备的主要提供商。?
“走出去”优势显着?
一方面是中国铁路手艺装备水平及施工手艺的日益提高。另一方面，铁路作为低能耗、大运力的“绿色运输”方法被越来越多国家所重视，中国铁路的施工、手艺实力与众多国家铁路建设需求不约而同。在国家层面的起劲推动下，中国铁路企业和装备逐渐登上天下铁路的舞台。?
在谈到中国高铁“走出去”的竞争优势时，中国铁路总公司总司理盛光祖体现，除了我们自己的自主知识产权之外，中国高铁手艺水平较量好，适用性较量强，响应的制造价钱较量低。?
现在，中国拥有天下上最重大、最蓬勃的铁路运输系统，以及天下一流水平的机车、轨道和通讯讯号的科研制造能力，在天下铁路建设市场中具有强盛的竞争实力。?
高速铁路的现实应用始于日本，早在1964年日本就开通了全长515公里、时速210公里的东海新干线，法国、德国等随后生长起来，成为高铁手艺强国。中国高铁的时代以2008年8月京津城际高速铁路开通为标记，阻止2012年底，高速铁路运营里程达9356公里，时代履历了6次提速，运营时速最高可达350公里，超日本、法国居天下第一。现在我国已经掌握了时速250公里、350公里及以上速率品级涵盖设计施工、装备制造、系统集成、运营管理等高速铁路成套手艺。?
这些数字和效果批注，在短短的6年时间内，我国高铁在工程制作、高速列车、列车控制、客站建设、系统集成、运营管理等领域掌握了焦点手艺，形成了具有自主知识产权的焦点手艺系统，成为了天下上高铁系统手艺最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速率最高、在建规模最大的国家。中国已然从高铁手艺引进国迈进了手艺输出国的行列。?
高铁手艺作为中国“进口货”生长至今，国产化率已凌驾70%。北京交通大学运输经济理论与政策研究所常务副所长李红昌在接受媒体采访时说，国产化率抵达100%的国家是没有的，任何一个国家都不可能掌握所有手艺，捉住焦点手艺才是要害。?
“中国在工程建设即图纸设计和妄想方面是天下第一，包括美国许多铁路公路都是中国在做，我们有好的手艺和人力本钱，这也是高铁充分的竞争优势。”李红昌增补到。?
除手艺优势之外，一份全球高铁研究报告显示，外洋建设高铁每公里本钱为0.5亿美元，而中国只有0.33亿美元，相差快要二分之一，性价比高是我国“高铁外交”的另一个主要砝码。?
高铁成外交新手刺?
“铁路建设是先行官。如通过尼日利亚沿海铁路项目的建设，可以发动中国施工机械、钢材、机电产品和机车车辆等约40亿美元的出口。别的，建设时代还可以为外地提供近5万个直接就业机会、15万个间接就业机会；运营时代还可提供2万至3万个牢靠就业岗位。”张宗言说。?
去年至今，从东南亚到欧洲，从非洲到拉美，习近平主席、李克强总理已在多次出访中鼎力大举“推销”中国高铁。这样高规格的“推销员”，让全天下都印象深刻�？梢运�，从“中国制造”到“中国装备”，以高铁为代表的中外洋交新手刺，正彰显出中国在手艺集成、工业配套、重大装备、国际融资、国际商业、国际关系协调等方面的综合实力。?
在博鳌亚洲论坛秘书长周文重看来，中国高铁走出去，无论关于出口国照旧中国自身，都是一个双赢的决议。对中国来说，高铁上岸外洋，不但可以拉动海内质料、机械装备等工业，发动海内出口，同时也可以通过外汇储备的使用，促使中国对外投资增添。?
“毫无疑问，中国高铁正迎来新一轮的战略时机期。”西南交通大学交通运输与物流学院副教授张小强说。?
虽然，中国铁路“走出去”并不会完全一帆风顺，一些问题仍需要铁路企业转变看法、顺应外洋市场需求。?
如一些中国铁路装备企业，直到现在还没有制订详细的外洋生长战略，树立产品打入天下特殊是西方国家的妄想。一些铁路装备仍未取得欧盟或其他国家铁路产品的认证文件，缺乏进入这些国家的“入场券”。?
中国铁建中土集团总司理袁立告诉记者，中土集团在修建土耳其高铁时，想引入一家中国企业的铁路道岔，并约请了土耳其有关部别离艺职员去这家企业考察。然而，虽然产品自己质量过关，但由于缺乏欧洲响应机构的产品认证，导致土耳其方面无法采购。在土耳其高铁建设产品采购中，引进的中国产品只占约莫5％，大部分是这个问题。?
别的，袁立还体现，中国铁路企业走向外洋，除了手艺、装备实力外，要有足够的耐心，并明确商业运作。如中土公司盯住一个外洋铁路项目，可以一连追踪四五年，甚至七八年。现在，中土公司正在实验中的外洋铁路项目有22个，至今仍正在追踪的凌驾40个。?
而在张小强看来，中国高铁走出去、尤其是走进蓬勃国家和地区时，还要解决自主手艺壁垒问题。现在，一些高铁标准还被蓬勃国家垄断，“中国标准”还亟待推广。?
（《浙江日报》 2014/08/05）
